Продажи машин С-класса снижаются, и не в последнюю очередь потому, сколько традиционные лидеры сегмента последних годов ушли с рынка, а малыши класса B+ повзрослели и увеличились в габаритах. Недосужно настоящий популярный разряд между иномарок российской сборки ужался практически перед 10% рынка и продолжает падать. К сожалению, корпорация GM ушла с российского рынка почти предлогом снижения экономических показателей, что Cruze и Astra собирались в Петербурге, и имели уже неплохую ступень локализации.

Новогодние скидки и бонусы от компаний экосистемы Сбера
Нативная реклама Relap
В этой ситуации [url=https://chevrolet-rzn.ru/]шевроле некси[/url], похоже, навсегда останется «героем былых времен» – машиной, которая изза очень низкий пробел времени набрала высокие темпы продаж, опережая даже куда более дешевые авто, и ушла в самом расцвете сил из-за явный политического решения. Закусить, действительно, шансы, что мы еще увидим Cruze под новым брендом Ravon и узбекистанской сборки. Но покамест у поклонников модели глотать единый рейс – для вторичный рынок.

Cruze и его родственник
Модельная линейка корейского подразделения корпорации GM (бывшей Daewoo) оказалась сильно запутанной из-за попыток сохранения в производстве дешевых машин старой разработки. Так, Cruze на самом деле является наследником модели Lacetti и на некоторых рынках известен именно почти этим именем. У нас же долгое период они продавались параллельно, и Cruze воспринимался чистый форма более высокого класса. Впрочем, с марками тоже совершенно сложно: он и Buick в Китае, и Daewoo во многих странах Азии.

chevrolet_lacetti_sedan_cdx_uk-spec_5.jpg

Наподобие бы то ни было, новая инструмент С-класса для корейского подразделения Chervrolet разрабатывалась глобально и была призвана заменить обилие устаревших решений зараз на европейском, американском и азиатском рынках. Платформу автомобиль разделил с не менее известной нам Opel Astra J, которая тоже встречается для мировых рынках около паки несколькими марками, принадлежащими GM.